奇瑞携手里斯咨询共推星纪元ES

“在我看来，未来进入到新能源下半场，当消费（者）升级要买一款中高端品牌车型的时候，从刚才技术这么多‘第一’来看，大家绕不开星纪元，你总得看一看、比一比，它就是标杆、就是旗帜。”

这是12月4日的星途星纪元E0X平台“高端起‘底’，重新定‘E’”品鉴论坛上，产学研多位重量级嘉宾从技术、产品力、行业发展等多维度探讨、解读星途星纪元E0X平台时，里斯战略咨询（中国）合伙人何松松所讲的。

而作为奇瑞集团的金字塔尖，奇瑞旗下高端品牌星途以其全球领先的技术、高品质的产品和全球市场战略，展现出强大的竞争力和市场表现。今年前10个月，星途累计销量9.6万辆，同比净增114.6%。特别是，11月份的最后一周，星途的上险数据已经完全超过了福特旗下的豪华品牌林肯。

星途超越林肯，这是以前是不可想象的数字。不过，奇瑞汽车总经理助理、EXEED星途营销中心总经理黄招根一直相信，中国一定会诞生属于自己的豪华品牌。不仅如此，奇瑞的高端品牌星途已经成功打入海外市场，在多个国家形成BBE的格局。

星途是如何做到的呢？星途给出的答案是，能真正做到更懂用户的“超舒适”驾乘体验，加上世界级的技术，才是造就核心优势的正确打开方式。同时，上海论坛也讨论了几个核心话题，如何为用户打造世界级的“超舒适”体验？世界级平台如何成就世界级产品？以及，“世界级”实力来自于哪里？

实际上，中国汽车产业通过几十年不断努力，加上新能源和智能化换道超车，已经取得长足进步。在规模和销量方面，按照乘联会秘书长崔东树预测，今年中国车市总销量有望冲击2950~2990万辆的新高。并且，刚刚过去的11月份新能源汽车销量82万辆，渗透率高达39.4%。

虽然目前的自主品牌中，像星途星纪元ES这样能够对标特斯拉Model S的产品不多。但是，我们从奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃的那句“不客气了”，能看出星途品牌向上的决心和信心。这也是星途品牌自创立以来不断探索，不断以“敢超越”的精神进行科技创新的雄心所在。

怎么个“超舒适”法？

说到E0X平台的优势，奇瑞汽车总经理助理、奇瑞汽车技术工程研发总院副院长、前瞻与预研技术中心执行总监宋廷伦博士则表示，衡量一个平台的成功与否、先进与否，是看这个平台上推出的车型用户买不买单，能否满足用户需求、或用户体验的要求？这是最关键的。

而为用户提供的“超舒适”体验，正是E0X平台的优势所在，也体现在“驾乘超舒适、安全超舒适、智能超舒适”三个方面。

同时，E0X平台也是在奇瑞的“瑶光2025”战略下，在五大技术领域：火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态，以及21项核心技术基础上，再加上奇瑞26年来的技术积累，打造的一个面向用车“超舒适”时代的全新的高性能电动平台。

而说到“驾乘超舒适”，首先是做到了轻量化。这方面，最突出的是用了一体化压铸技术，把车身上的四个大总成、78个零件减少到4个零件，重量降低了30%。同时，采用铸铝底盘技术，使得底盘件的重量减少大概1/3，也包括减少簧下质量，提升舒适性。基于此，这个平台首发车型ES的“轻量化系数”做到了2.06，大大低于特斯拉Model 3的3.49。

当然，超舒适肯定会关联到悬挂。除了轻量化技术，星纪元ES全系标配空气悬架+CDC连续阻尼减震控制系统，再加上可调范围100毫米的连续阻尼技术，换言之，CDC系统能够根据车辆行驶状态和路况连续调整阻尼，达到更加平滑和稳定的行驶质感，实现最佳的操控性和舒适性。

以往这些配置只会应用在一些高端豪华车型中，例如特斯拉Model S、奔驰EQS等，而今，星途星纪元ES做到了全系标配空悬+CDC+智能线控，吹响“舒适平权”的先锋号。全系标配，从成本上面来说，更是诚意满满的。

同时，这也是E0X平台物理架构五个技术特点的体现：柔性带宽、极致的安全和轻量化、高效电驱、高安全电池系统、完美融合的超级驾控和超级舒适性能。

宋廷伦还特意强调，“（柔性）带宽方面，E0X平台绝对是行业领先。”从数据来看确实如此，平台的动力包括高端纯电+高效增程，可覆盖A~C级SD/SUV/MPV和5-6-7座车型，车长4.6~5.2米、轴距2800~3200mm。

不仅如此，由于E0X平台还采用了智能线控系统，能自动与悬架控制做到跨域融合，并根据用户的喜好，可以调成舒适、运动、雨雪等不同的驾驶模式。

此外，得益于E0X平台800V高压快充的优势，并支持2C-8C的电芯，星纪元ES能做到充电5分钟续航200+KM，可谓一杯咖啡的时间就够一个新的来回程。再加上，过去电车受限于续航，不适合长途出行，而星纪元ES以最高续航905公里、最低11.7度电（每百公里）的超低电耗，解决了电车使用中的续航担忧、充电担忧。

宋廷伦表示，“为了把能耗做到11.7kWh，我们一共有58项技术，我们一项项做，最后组合起来以后才做到了11.7。这个‘最后’其实是强大的体系和核心技术，这是真正核心的东西。在这个平台开发过程中，我们确实体现了奇瑞26年来技术体系的积累。”

而说到“安心超舒适”，星途汽车则主要从被动安全、主动安全、电池安全、功能安全、信息安全这五个方面，给用户提供了真正无忧的驾驶体验。这其中包括，“用全球领先的技术打造全球的五星产品”，以及把主动安全和被动安全进行一体化考虑。

特别是一体化考虑这块，奇瑞集团拥有全球最先进的碰撞实验室，还有200多人的CAE仿真团队，除了车身结构设计通过大量的CAE进行仿真设计优化，并采用二横三纵环抱式架构，还考虑首先保证怎么样避免碰撞，以及一旦碰撞以后在千分之二秒內把高压断开等，打造出“全域安全”的产品。

实验室还收集了全球5万多个安全交通事故的典型案例，从这5万多个典型案例里面梳理出216个用户的典型工况，并融入到产品开发流程里面。通过这些手段，能够不但真正满足五星安全的标准，同时可以让用户避免意外的情况。

值得一提的是，在电池安全方面，星途有“1+8+1”的策略。“1”是用极致安全的电驱；“8”是在电池包和整车这两个层级，都考虑超级防水、超级抗撞、极致防热、极致高压安全；最后一个“1”是在整车上布了800多个数据预埋点，可以实时诊断电池包的健康状态，确保电池的使用安全。

还有一项，就是当下车辆高度智能化背景下的信息安全。虽然看不到也摸不着，但是信息安全非常重要。而在这方面，星途主要是通过高安全的EEA5.0的电子电气架构，以及“端、管、云”三个方面的密钥系统和进入认证系统的有效管控，包括开发过程中通过全面的攻防测试以及合规合法的隐私授权，实现了世界上最严苛的信息安全要求。并且，通过这些技术手段，星途也是国内首个拿到欧盟R155、R156两个信息安全体系认证的品牌。

最后，“智能超舒适”方面，像全场景智能辅助系统NEP（Navigation on Exeed Pilot），星途对E0X平台有很强的自信，认为不管是硬件架构、软件、数据闭环等方面，在行业里都处于领先地位。打个比方，NEP在高速和城区快速路上，自动驾驶功能可以达到“老司机”的驾驶水平。

智能超舒适，当然还包括智能座舱。这方面，星纪元ES搭载了Lion 6.0的第三空间座舱，奇瑞内部叫做“五好”：好看、好用、好听、好闻、好喜欢。此外，通过行业领先的“LION AI 大模型”应用，星纪元ES的中控已形成多情感的TTS语音功能，实现了视觉等多模交互。

而对于智舱和智驾，宋廷伦对此充满信心，“安全、续航里程、空间、智能底盘，这是我们传统的强项。在这四个强项之外，要把智能座舱、智能驾驶，把智能化做得和新势力水平差不多，甚至某些方面超越他们，这是我们开发的理念。”

总体来说，E0X平台也是奇瑞诠释“新汽车”的标杆体现，基于E0X高性能电动平台开发的车型，都具备极强的核心竞争力。而且，在未来两年，在这个平台陆续会有15款新产品推出。无疑，用户欢迎之余，会让对手非常紧张。

重新定“E”高端

这次论坛，公社卫老师提到一个很有趣的细节，广州车展期间在星途采访的时候，了解到星纪元ES订单中有8.9%来自于上海。而这次恰巧是在星纪元ES上市发布会之前，在上海做了一次碰撞和约会。

黄招根也表示，星纪元ES盲订启动24小时內15897台终端订单中，8.9%这个数据是非常高的数字。因为，星途也发现，要想做好新能源，重点一定是在一二线城市，尤其是在TOP10的城市。

而差不多占据37~38%销量的TOP10城市中，上海就达到了8.9%，说明上海消费者对于星途品牌、星纪元ES这种高端纯电智能车的关注度非常高，接受度非常高。

同时这也意味着，新能源时代的到来，给了中国品牌一个向上突破的机会。电动化、智能化时代的到来，中国市场远远走在了世界前列，这个时候必定会涌现出一批世界级的中国品牌。

而从另一个角度来看，中国自主品牌都是在极致的市场“卷”中改变自己，从长城到吉利、从比亚迪到奇瑞，都是脱胎于原来相对从低端切入，慢慢向上攻的姿态。如今，在中国电动化向上蓬勃发展中，星途汽车展现出一种破茧而出的力量，这种力量背后的推动力又是什么呢？

对于这个问题，何松松认为，这个问题背后源于中国汽车用户的心智发生了很大改变。

里斯2020年做过全球上百个国家消费者的心智调研，在汽车类目里，国外消费者对于中国汽车的认知，过去的产品质量、发动机不信任，到今天认为中国的电动化、智能网联、智能座舱技术都是世界上领先，情况发生了逆转性的改变。

换句话说，新能源时代的到来，中国品牌相当于换道，换道以后用户心智发生了改变。而且，消费者用户心智发生改变又是长期趋势，那么在这个趋势下，中国车企要迎头而上，把握机会突破高端。

何松松认为，星途星纪元所呈现出来的产品力，可以说是“六边形战士”。星途从整个平台、底层架构展示出来的技术实力，包括星纪元ES的Slogan“全球超舒适长续航”，都表明了星途品牌的战略定力，以及长期主义的理念。

何松松很欣赏亚马逊贝索斯的一句话，“很少有人问我：‘未来5年或10年内，什么东西是不会改变的？’在亚马逊，我们随时都在努力弄清楚这个问题，因为这些不变的东西才是飞轮的旋转轴。”而且，亚马逊的企业战略就是建立在不变的基础上，把所有的资源All in在不变上。

那么，里斯看待汽车行业，则认为从汽车100多年前诞生以来，最重要的“不变”的两个方向和价值，一直是驾驶和乘坐。

对于当下更广大、更高频的消费者，乘坐舒适依然是汽车品牌必须满足的非常普适性的需求（何松松分享了一个数据，当下中国消费者在智能驾驶上的使用率其实很低。甚至非常低阶的ACC自适应巡航，开机率也非常低。）并且，在电动化、智能化时代，行业和消费者对于舒适的理解又有了全新定义，不仅是座椅的舒适，还包括整个座舱的舒适性。

基于这个心智的转变，虽然今天整个行业高歌猛进，新能源占比也才刚刚过30%，这意味着更主流、更广大的70%的市场消费群体还没有被满足，也就是两千万辆的规模。星途发力的机会还有很多。

“星途汽车既然敢宣称是‘世界级舒适’，在舒适上面的产品力肯定是要爆表的。所以这个产品正式上市以后，我个人也是非常期待的，希望提供给消费者非常有尖叫感、有满足感、有口碑的舒适性体验。”

同济大学汽车学院博士、上海市科委专家刘波同样赞同，“我们要打造一个豪华品牌、高端品牌，要持续强化心智，成为心智品牌。”智能电动汽车时代底盘有很多机会，在中国5G技术、网联技术的大背景下，可以做得更好。在以前传统强势品牌、合资品牌比较强的领域里面，完全可以实现挑战。

与此相应的，则是黄招根带领的团队最近这一年紧锣密鼓地在做各种基础工作，包括渠道设、能源场站的建设、团队建设、产品发布等一系列工作，“目前我们是‘少投资人、多店’，控制在210个投资人，300个店，今年12月份ES上市，明年一季度ET也准备上市，这些准备工作都在做。”而这新增的300家店，都是在一年內完成的，速度可谓惊人。

无疑，肩负着星途品牌在新能源领域的全新品牌愿景的E0X平台，在星途品牌2.0战略转型背景下，也是拥抱“瑶光2025”战略的重要技术基础，将真正助力星途汽车“所到之处，皆为星途”。就像论坛的Slogan“重新定‘E’”，这个E不仅是星途，还是升维、迭代和焕发。